Про що:
Стабільний зв’язок — важлива умова надійної роботи сучасних зарядних станцій для електромобілів. Від нього залежать керування зарядними станціями, білінг, моніторинг і безперервність обслуговування водіїв електромобілів. Компанія ECOFACTOR, яка розвиває власну екосистему рішень для електромобільності та управління енергією, протестувала технологію Starlink Direct to Cell, яку тестує Київстар. Про результати, технічні виклики та перспективи застосування технології в Україні розповідає Михайло Дворниченко, Chief of Global R&D ECOFACTOR.
Зміст
Від зарядних станцій до енергетичної екосистеми
Чому зв’язок став критично важливим для зарядної інфраструктури
Чому ECOFACTOR почав тестувати Starlink Direct to Cell
Як проходило тестування технології
Результати тестування та практична користь
Майбутнє електромобільності в Україні
Від зарядних станцій до енергетичної екосистеми
— Як формувалася екосистема продуктів і сервісів ECOFACTOR?
Михайло Дворниченко:
ECOFACTOR є виробником не лише зарядних станцій. Ми також розробляємо рішення для управління енергоспоживанням. Це екосистема, яка охоплює весь шлях енергії: від генерації до кінцевого споживача. Вона включає альтернативні джерела енергії, балансування енергетичних потоків, зарядну інфраструктуру для електромобілів і власне програмне забезпечення, яке об’єднує все це в єдину керовану систему.
Ми починали у 2015 році з інженерних експериментів: електричного ЗАЗу, електротрактора ELECTRO 2.0 та концепт-карів. У 2016 році перейшли до серійного виробництва AC/DC зарядних станцій. Згодом у 2019 році запустили платформу ECOFACTOR Network і мобільний застосунок для водіїв. Саме тоді сформувалося наше end-to-end рішення, яке охоплює весь цикл взаємодії з зарядною інфраструктурою. Сьогодні ми будуємо EV-хаби (electric vehicle hubs) на базі відновлюваних джерел енергії.
Зараз пропонуємо як готові рішення, так і сміливо беремося за розробку нових, незалежно від рівня складності, коли цього потребують завдання клієнта. Наші рішення вже працюють в Україні, Польщі, Великій Британії та на інших ринках.
— На які аудиторії орієнтовані рішення ECOFACTOR: операторів зарядних станцій, бізнес, автопарки, водіїв чи міську інфраструктуру?
Михайло Дворниченко:
Наші клієнти — усі, кому потрібно ефективно отримувати, розподіляти та використовувати енергію. Це оператори зарядних мереж, бізнес, для якого енергія та зарядка стають частиною інфраструктури й джерелом доходу. Це автопарки та громадський транспорт, об’єкти, що поєднують власну генерацію зі споживанням і потребують балансування, а також водії електромобілів, які взаємодіють з нашою екосистемою через застосунок ECOFACTOR.
На нашими спостереженнями, часто клієнт приходить не за «станцією», а з конкретним завданням. У такому разі ми проєктуємо рішення під його потреби: від окремого вузла до повноцінної енергетичної системи.
Чому зв’язок став критично важливим для зарядної інфраструктури
— Наскільки важливий стабільний зв’язок для роботи зарядної інфраструктури та які функції залежать від постійного підключення?
Михайло Дворниченко:
Зарядна станція є частиною єдиної цифрової системи. Через підключення до центральної платформи здійснюються авторизація користувача, запуск і завершення сесії, тарифікація та оплата, передача показників лічильника, дистанційний моніторинг, діагностика й оновлення програмного забезпечення.
Для нас головне, щоб водій отримав послугу за будь-яких умов, і ми робимо для цього все необхідне. Наші станції спроєктовані так, щоб працювати навіть за нестабільного зв’язку. Водночас кожна така ситуація потребує додаткових інженерних рішень і ресурсів. Якщо говорити відверто, ми постійно працюємо над тим, щоб зробити підключення станцій максимально надійним і непомітним для користувача.
— Де найчастіше виникають проблеми зі зв’язком для зарядної інфраструктури та як це впливає на операторів і водіїв?
Михайло Дворниченко:
В Україні таких ситуацій, на жаль, більше, ніж хотілося б. Це регіони, де працюють засоби радіоелектронної боротьби, траси та віддалені локації зі слабким покриттям, періоди відключень електроенергії, коли частина базових станцій не працює, а також раптові аварії, через які одночасно зникають і мобільний інтернет, і виділена лінія зв’язку.
Для оператора це додаткове навантаження, оскільки потрібно більше ресурсів і часу на контроль та обслуговування станцій, а також зростають операційні витрати. Водій же насамперед очікує, що зарядка працюватиме без зайвих труднощів незалежно від обставин. Тому наше завдання — передбачати такі сценарії та знаходити рішення, щоб користувач не відчував цих технічних обмежень і зарядка залишалася такою ж простою та звичною, як завжди.
Чому ECOFACTOR почав тестувати Starlink Direct to Cell
— Що стало поштовхом до тестування Starlink Direct to Cell від Київстар?
Михайло Дворниченко:
Ми давно використовуємо резервування зв’язку на наших станціях, але традиційні резервні канали все одно залежать від тієї ж наземної інфраструктури. Коли на роботу мереж впливають тривалі блекаути, проблеми можуть виникнути одночасно для всіх наземних каналів.
Нам був потрібен додатковий канал зв’язку, незалежний від наземних базових станцій, але без необхідності встановлювати окремий супутниковий термінал на кожній станції. Starlink Direct to Cell, який тестує Київстар, якраз відповідав цій потребі, адже це резервний канал зв’язку через супутник на низькій орбіті, який може підтримати роботу станції, коли наземний мобільний зв’язок недоступний.
Ми часто стикаємося зі складними завданнями, які на перший погляд здаються нерозв’язними. Проте для нас фраза «це неможливо» не є відповіддю. Коли замовники чи партнери приходять із викликом, ми шукаємо рішення, а не причини, чому його не можна реалізувати.
Такий підхід допоміг нам знайти спосіб забезпечити резервний канал зв’язку там, де це здавалося складним завданням, і реалізувати його разом із Київстар. Для нас це ще один крок до того, щоб зарядна інфраструктура залишалася надійною за будь-яких умов.
— Які сценарії використання Starlink Direct to Cell ви розглядали на початку тестування?
Михайло Дворниченко:
Головний сценарій — резервний канал зв’язку для вже працюючих станцій. Йшлося про те, щоб у разі втрати основного каналу станція залишалася в мережі та продовжувала обслуговувати водіїв. Окремо нас цікавили станції на трасах, а також тимчасові та мобільні зарядні станції.
Як проходило тестування технології
— Які параметри ви вважали критичними при оцінці цієї технології?
Михайло Дворниченко:
Ми одразу визначили, що для резервного каналу головне не швидкість, а гарантована доставка ключових операцій: авторизації, запуску та завершення сесії, передачі показників лічильника, статусу станції та білінгових даних. Обсяг цієї інформації невеликий, тому можливостей супутникового каналу для таких задач цілком достатньо.
Критичними для нас були можливість доставки повідомлень, автоматичне перемикання на резервний канал без участі людини та повна сумісність із нашими зарядними станціями й програмною платформою. Ми оцінювали, наскільки непомітно для користувача система може продовжувати працювати у разі втрати основного каналу зв’язку.
— Як проходило тестування Starlink Direct to Cell та в яких умовах ви перевіряли технологію?
Михайло Дворниченко:
Технологію ми тестували в межах пілотного проєкту з компанією Київстар. Основним завданням було перевірити, чи зможе станція в разі втрати наземного зв’язку автоматично перейти на Starlink Direct to Cell і пройти повний цикл зарядної сесії: від авторизації користувача до завершення зарядки та коректного білінгу.
Для тестування ми вибрали станції, на яких раніше виникали питання зі стабільністю зв’язку. Нас цікавила не лише сама доступність каналу, а й те, наскільки надійно через нього передаються всі критично важливі дані та як система поводиться в реальних умовах експлуатації.
— Як технічно відбувалася інтеграція технології з вашою інфраструктурою?
Михайло Дворниченко:
Тут нам допомогло те, що всю ключову частину рішення ми розробляємо самостійно: керуючу електроніку станцій, їхнє вбудоване програмне забезпечення та програмну платформу. Це дало можливість гнучко адаптувати логіку роботи станції під новий канал зв’язку, зменшити обсяг трафіку та оптимізувати роботу в режимі Light Data.
Коли станція переходить на супутниковий канал, вона автоматично перемикається в режим Light Data. У такому режимі передаються всі дані, необхідні для зарядки та коректних розрахунків: авторизація користувача, керування сесією, показники лічильника та статуси станції. Водночас службові дані, зокрема розширена телеметрія, логи та оновлення програмного забезпечення, передаються вже після відновлення основного каналу зв’язку.
Такий підхід спочатку був закладений в архітектуру наших станцій, тому на стороні платформи суттєвих змін не знадобилося. Незалежно від каналу зв’язку станція продовжує взаємодіяти з платформою за тим самим протоколом, а для користувача процес заряджання залишається звичним і безперервним.
Основний виклик полягав в тому, щоб чітко визначити, які дані є критично важливими для зарядної сесії, а які можуть бути передані пізніше, після відновлення основного каналу зв’язку. Під це ми вибудовували логіку роботи станції, адже режим Light Data потребує дуже чіткої дисципліни в обміні даними та роботі протоколів.
Результати тестування та практична користь
— Які результати показало тестування?
Михайло Дворниченко:
Головний висновок для нас полягає в тому, що Starlink Direct to Cell є резервним каналом для роботи зарядної станції та білінгу. Навіть за відсутності наземного зв’язку водій може заряджати автомобіль, а оператор — бачити станцію та отримувати всі необхідні дані для розрахунків. Якщо чесно, ще кілька років тому це звучало б як щось із майбутнього. Сьогодні ж це реальна технологія, яку ми вже протестували на практиці.
— Яку користь альтернативний канал зв’язку дає операторам зарядної інфраструктури та водіям електромобілів?
Михайло Дворниченко:
Перевагою для оператора є безперервність роботи. Станція залишається в мережі навіть тоді, коли основний канал зв’язку недоступний, а отже продовжує обслуговувати водіїв і приносити дохід. Оператор зберігає дистанційний контроль над обладнанням, бачить його стан і може рідше направляти сервісні бригади на локації. Водночас немає потреби встановлювати та обслуговувати окремий супутниковий термінал на кожній станції.
Натомість для водія це насамперед впевненість і передбачуваність. Він приїжджає на станцію ECOFACTOR і може зарядити автомобіль незалежно від того, що відбувається зі зв’язком у конкретній місцевості. Це важливо під час поїздок трасами або віддаленими маршрутами, де надійність зв’язку має вирішальне значення.
Майбутнє електромобільності в Україні
— Як поєднання рішень ECOFACTOR та Starlink Direct to Cell може вплинути на розвиток електромобільної інфраструктури в Україні?
Михайло Дворниченко:
Енергетична інфраструктура майбутнього — це розподілена система, де генерація, балансування, споживання енергії та зарядка електротранспорту працюють як єдине ціле. І основою такої системи є надійний зв’язок.
Одним із ключових викликів для стабільної роботи енергетичної інфраструктури є забезпечення зв’язку з обладнанням у місцях, де наземна мережа недоступна. Поєднання нашої екосистеми оркестрації енергії, власної електроніки та програмного забезпечення, адаптованих до роботи в режимі Light Data, із технологією Starlink Direct to Cell, яку тестує Київстар, дає новий рівень стійкості. Адже інфраструктура залишається керованою навіть тоді, коли наземний зв’язок недоступний.
Для бізнесу це можливість розвивати нові локації та отримувати більш передбачувану роботу інфраструктури. Для країни — створювати енергетичну й транспортну екосистему, яка надійно працює в реальних українських умовах.
Ми бачимо великий потенціал цієї технології. Наступний крок — її масштабування: спочатку на мережу зарядних станцій ECOFACTOR, а згодом і на інші елементи нашої енергетичної екосистеми.
Володимир Рухляда
Фахівець по роботі з корпоративними підприємствами Київстар
«Для нас у компанії Київстар важливо, щоб сучасні технології вирішували реальні завдання бізнесу та допомагали людям залишатися на зв’язку навіть у найскладніших умовах. Саме тому ми запропонували ECOFACTOR протестувати технологію Starlink Direct to Cell і супроводжували цей процес на всіх етапах.
Цей пілот став важливим практичним досвідом, який показав потенціал супутникової технології для забезпечення стабільної роботи зарядної інфраструктури електромобілів. Особливо актуальним таке рішення є для України, де через безпекові виклики, перебої з електропостачанням і вплив на наземні мережі питання безперервності зв’язку набуває особливого значення.
Для Київстар це можливість розширювати сценарії використання супутникової технології, а для наших партнерів — підвищувати надійність сервісів і розвивати інфраструктуру, яка залишається доступною навіть у складних умовах.
Переконаний, що такі ініціативи сприяють розвитку інноваційних рішень в Україні та відкривають нові можливості для підвищення надійності критично важливих сервісів».
«Для нас у компанії Київстар важливо, щоб сучасні технології вирішували реальні завдання бізнесу та допомагали людям залишатися на зв’язку навіть у найскладніших умовах. Саме тому ми запропонували ECOFACTOR протестувати технологію Starlink Direct to Cell і супроводжували цей процес на всіх етапах.
Цей пілот став важливим практичним досвідом, який показав потенціал супутникової технології для забезпечення стабільної роботи зарядної інфраструктури електромобілів. Особливо актуальним таке рішення є для України, де через безпекові виклики, перебої з електропостачанням і вплив на наземні мережі питання безперервності зв’язку набуває особливого значення.
Для Київстар це можливість розширювати сценарії використання супутникової технології, а для наших партнерів — підвищувати надійність сервісів і розвивати інфраструктуру, яка залишається доступною навіть у складних умовах.
Переконаний, що такі ініціативи сприяють розвитку інноваційних рішень в Україні та відкривають нові можливості для підвищення надійності критично важливих сервісів».
Додайте коментар