Starlink Mobile (Direct to Cell) допомагає забезпечувати зв’язок для GPS-моніторингу транспорту: досвід АВЛ СІСТЕМС

Сергій Бєлозьоров:

АВЛ СІСТЕМС — компанія, яка надає рішення для моніторингу транспорту. Ми орієнтуємось на великих корпоративних клієнтів і створюємо індивідуальні комерційні пропозиції з урахуванням особливостей їхнього бізнесу. Вирішення завдань клієнта та оптимізація його роботи уже багато років є основою нашої стратегії.

Завдяки великому досвіду та розумінню різних бізнес-процесів, зокрема контролю транспорту й персоналу, ми пропонуємо рішення, підбираємо технології в межах бюджету клієнта. При цьому ми використовуємо або доступні інноваційні рішення, або створюємо нові технології під його потреби.

Сергій Бєлозьоров:

Найчастіше наші рішення використовують для автопарків лізингових і прокатних компаній, які сьогодні є одними з найбільших замовників таких послуг в Україні. Вони своєю чергою пропонують на ринку автопарк для широкого кола споживачів.

Серед них — агросектор, де використовують легковий, вантажний і спеціалізований транспорт, а також комерційні перевезення: вантажівки, бензовози та причепи до них.

Останнім часом також зростає попит на контроль причіпної спеціалізованої техніки, а саме — вантажних причепів, сівалок, жаток та іншого аграрного обладнання. Для цього використовують автономні маяки, розраховані на роботу до чотирьох років без заміни батареї.

Сергій Бєлозьоров:

Трекери дають змогу клієнту автоматизувати управлінський контроль над бізнес-процесами, а за допомогою спеціалізованого програмного забезпечення — реалізувати аналітику використання автопарку.

Зокрема, клієнти можуть аналізувати, хто частіше ламає автомобілі, наскільки якісно використовується автопарк у робочий і неробочий час, оптимізувати маршрути та отримувати статистику щодо доставок для кінцевих споживачів: коли та де буде авто, приблизний час доставки тощо.

Також можна контролювати, як водій поводиться з вантажем, отримувати фото вантажу під час руху, контролювати вологість і температуру товару, які мають відповідати очікуванням клієнта під час доставки. Великі мережеві клієнти також цікавляться можливістю контролювати відкриття та закриття дверей під час руху транспорту.

Останнім часом клієнтів цікавлять не лише витрати пального та манера руху водія, а й безпека: чи порушує водій правила дорожнього руху, чи є ознаки втоми під час руху, чи пристебнутий пасок безпеки.

Дуже цінною для клієнтів є аналітика транспорту та висновки системи моніторингу, без яких вони вже не уявляють сучасну оптимізацію бізнес-процесів. Йдеться про найефективніше використання транспорту, аналіз витрат автопарку та оптимізацію часу доставки з акцентом на зручність, безпеку й бажання кінцевих споживачів бути обізнаними. Саме це сьогодні дає клієнтам конкурентну перевагу.

Сергій Бєлозьоров:

В умовах війни клієнти хочуть контролювати не тільки транспортний засіб, а й вантаж та додатково — місцезнаходження водія відносно транспортного засобу.

Коли менеджери компаній зрозуміли, що з’явилися додаткові вимоги до безпеки, зокрема контроль фізичного стану та манери керування транспортним засобом, а також бажання максимальної автономності під час руху, це призвело до підвищення вимог до обладнання. Одного трекера вже недостатньо, адже клієнти хочуть трекери з більшою батареєю, а також частіше замовляють додаткові маяки з автономним живленням.

Усе це призвело до зміни вимог, зокрема до традиційного 2G-покриття. Клієнтам недостатньо його для роботи телематичного обладнання. Їм потрібні 4G-трекери, які споживають менше енергії під час роботи та працюють на більшій території.

Українські клієнти змушені починати відмовлятися від дешевших трекерів на користь моделей із підтримкою 4G. Інакше вони не можуть у реальному часі контролювати бізнес-процеси на транспорті, надавати онлайн-аналітику та давати споживачам впевненість у безперервності й якості послуг.

Як не дивно це звучить сьогодні, мало кому цікаво, що через війну можуть бути знеструмлені райони та міста. Аргументи, що в знеструмлених районах може не працювати мобільний інтернет, не сприймаються споживачами як пояснення, чому вони не бачать транспорт у русі в реальному часі. Вивантаження історії руху транспортного засобу через кілька годин уже недостатньо.

Цікавим є досвід деяких великих клієнтів із великою бюрократичною структурою, яка заважає їм приймати швидкі рішення, необхідні для зменшення ризиків для бізнесу під час війни. «Ні, нам не треба нових трекерів, не хочемо змінювати модель у нових закупівлях», — чуємо ми від організаторів тендерів або служб безпеки компаній-замовників. Доводи про те, що це забезпечує стабільність роботи та реальний онлайн-контроль, тут не працюють.

Утім, працює інше — те, що їхні конкуренти вже користуються рішеннями на базі 4G, а Starlink Mobile забезпечив можливість контролювати транспорт в умовах відсутності наземного зв’язку. Коли в компанії А немає даних про транспорт, а в компанії Б в умовах війни життєво важливі дані надходять безперешкодно, засновники можуть робити висновки щодо здатності менеджменту забезпечити стабільність роботи компанії в таких умовах.

Сергій Бєлозьоров:

Коли ми побачили, що бізнес ще не сформував свої вимоги до зв’язку в умовах війни у вигляді тендерного завдання, стало зрозуміло, що насправді клієнти чекали від нас пропозицій щодо підвищення стандартів зв’язку та підтримки стабільності їхнього бізнесу.

Технології інших трекерів для повного супутникового зв’язку ми оцінили як дорогі й неконкурентні. Ніхто не хоче змінювати мобільний зв’язок на супутниковий через високу вартість такого рішення.

У пошуках доступнішого рішення ми проаналізували технологію Starlink Mobile, яку тестує Київстар. Вона виявилася доступною за ціною та масштабуванням. Не потрібно було купувати дорогі супутникові трекери.

Сергій Бєлозьоров:

Спочатку тестування відбувалося у великих містах України, щоб перевірити, чи впорається трекер із новим стандартом Starlink Mobile. Однак через те, що в містах майже всюди було доступне покриття Київстар і трекери стабільно працювали в мережі 4G, тестування перенесли в сільську місцевість, де взагалі не було покриття жодного оператора, а також у кар’єри та гірську місцевість. 

Тестування тривало 3 місяці й показало позитивні результати. У процесі змінювалися лише налаштування самих трекерів, завдяки чому вдалося підібрати алгоритм для швидшої та продуктивнішої роботи. У цьому допомагали спеціалісти Київстар і європейського заводу-виробника трекерів.

Сергій Бєлозьоров:

Насправді завдяки консультаціям співробітників Київстар ми почали готуватися до тестування технології Starlink Mobile ще заздалегідь. З їхньою допомогою визначили вимоги до трекерів.

Зокрема, відмовилися від китайських рішень із подвійними стандартами та зосередилися на вимогах законодавства України щодо кібербезпеки. Тому відсіяли дешевші китайські варіанти, а також деякі вітчизняні рішення з використанням переважно китайських мікросхем.

Ми відновили співпрацю з великим європейським виробником трекерів Ruptela, обладнання якого раніше використовували понад сім років. Під час повномасштабної війни співпрацю довелося призупинити через ажіотажний попит і неможливість швидко закуповувати обладнання.

Саме Ruptela змогла надати сертифіковане обладнання, яке відповідає технічним вимогам Starlink Mobile і вимогам законодавства України, а також адаптувати трекери до умов війни. Окрему увагу приділили надійності зв’язку та можливості перевіряти коректність даних у реальному часі за допомогою сторонніх ресурсів.

Ми самостійно провели повний цикл тримісячного тестування двох типів обладнання Ruptela: Eco5-5W-LTE-EMEA-IP54 — трекера та Asset 5-LTE-EMEA — автономного маяка. Водночас завод-виробник наполягав на збільшенні кількості пристроїв кожної моделі, які тестуються одночасно, до чотирьох, а також на проведенні повного тестування всього модельного ряду трекерів Ruptela, що підтримують технологію Starlink Mobile.

Сергій Бєлозьоров:

Технічне підключення до Starlink Mobile ми забезпечили після детальної консультації з інженером Київстар, який супроводжував цей проєкт. З боку Київстар процес координував Володимир Рухляда, фахівець по роботі з корпоративними підприємствами.

Перше підключення тривало близько тижня. Для роботи пристроїв у новій мережі ми розробили п’ять алгоритмів. Під час тестування випробували два варіанти роботи трекерів.

Сергій Бєлозьоров:

Ми одразу тестували технологію на транспорті кінцевих споживачів. Для візуалізації приймання даних створили для клієнтів англомовний індикатор, який показував, через яку мережу передаються дані. 

Основна проблема полягала в тому, що клієнти намагалися використовувати Starlink Mobile як основну мережу для передачі даних. Натомість ми пояснювали, що ця технологія є додатковою, а пріоритет має наземна мережа 4G.

Сергій Бєлозьоров:

Тестування показало, що передача даних через Starlink Mobile має невелику затримку — кілька секунд порівняно з мережею 4G. Водночас ця затримка не є критичною і непомітна для кінцевого споживача. Її помітили лише інженери заводу-виробника, які активно тестували обладнання, намагаючись виявити та усунути можливі помилки.

Сергій Бєлозьоров:

Як показала практика, спочатку це рішення планували використовувати переважно в кар’єрах, де немає мережі стільникових операторів, а також на прифронтових територіях.

З часом, після аварійного відключення Херсона та Миколаєва від електропостачання, стало зрозуміло, що технологія може бути важливою для безперервної роботи транспорту по всій Україні, де немає гарантованого живлення стільникової мережі.

Сергій Бєлозьоров:

Після тестування з’явилося багато ідей щодо комерційної реалізації потенціалу Starlink Mobile. Зараз на основі цієї технології ми розробляємо три нові продукти для клієнтів, яким раніше не спадало на думку використовувати саме цей вид зв’язку.

Сергій Бєлозьоров:

Найбільший потенціал ми бачимо в агробізнесі та перевезенні небезпечних вантажів.

Водночас великі лізингові компанії під впливом страхового бізнесу починають змінювати вимоги до GPS-трекерів. Зокрема, йдеться про модульність: бюджетні трекери мають мати можливість поступово розширювати функціональність, наприклад підключати бортовий комп’ютер і додаткові датчики через Bluetooth.

Також зростає потреба в резервному каналі передачі даних через Starlink Mobile. Через це змінюються вимоги до обладнання: SIM-карти мають бути від Київстар, а самі трекери — підтримувати Starlink Mobile.

Сергій Бєлозьоров:

Багатьох наших клієнтів уже зацікавила пропозиція гарантованого зв’язку в районах, де немає мобільного інтернету або він може тимчасово зникати. За результатами обговорень деякі компанії вже вирішили:

1. Замінити старе обладнання на трекери з підтримкою Starlink Mobile, щоб забезпечити постійний контроль транспорту на території України. Уже є передзамовлення на 300 одиниць обладнання до зими.
2. Встановити аварійний канал зв’язку з водієм через чат-бот. Він дає змогу додатково відстежувати місцезнаходження водія та його позицію щодо транспортного засобу, а також вести переписку й передавати іншу інформацію. Уже укладені угоди щодо підключення понад 50 водіїв, очікуємо фінансування.

За нашими спостереженнями, клієнти отримують більше замовлень на перевезення зернових вантажів, коли елеватор отримує дані про місцезнаходження транспорту в реальному часі. Зернові перевізники починають розуміти, як на рішення елеваторів впливає надійність обладнання та каналів зв’язку в поєднанні зі стабільною роботою програмного забезпечення для моніторингу транспорту.

Ми очікуємо зростання попиту на обладнання з підтримкою Starlink Mobile, тому вже готуємося до збільшення кількості замовлень. Зокрема, сформували складські запаси в різних регіонах України на 3500 одиниць обладнання та домовилися із заводом про пріоритетне й прискорене виготовлення трекерів із підтримкою цієї технології для наших клієнтів.