Авторинок України під час війни: як змінилися ціни, попит та імпорт авто

Після початку повномасштабного вторгнення у 2022 році український ринок авто зазнав суттєвих змін. Уже на 37-й день війни Інститут досліджень авторинку відзначав різке скорочення пропозиції, втрату значної кількості автомобілів і зміну структури попиту.

На той момент точні дані про кількість угод купівлі-продажу були тимчасово недоступні, оскільки Сервісні центри МВС не реєстрували такі операції. Тому експерти аналізували дані маркетплейса AUTO.RIA, які давали змогу оцінити загальну ситуацію на ринку.

Що саме відбувалося з ринком автомобілів на початку повномасштабної війни: 

• Авторинок втратив понад мільйон автомобілів. За оцінками Інституту досліджень авторинку, щонайменше 500 тисяч транспортних засобів були пошкоджені або знищені. Ще близько 300 тисяч автомобілів залишили територію України. 
• Пропозиція вживаних авто скоротилася майже вдвічі. Кількість оголошень про продаж вживаних автомобілів на AUTO.RIA тоді зменшилася зі 160 тисяч у лютому 2022 року до 85 тисяч станом на квітень 2022 року.
• Ринок перемістився в безпечніші регіони. Більша частина пропозиції зберігалася в областях, де не тривали активні бойові дії. Лідером стала Львівська область: там продавалося близько 11 тисяч автомобілів — 13% усіх оголошень на AUTO.RIA.
• Попит на автомобілі не зник. За окремими моделями в певні моменти попит навіть перевищував пропозицію. При цьому цінова структура ринку суттєво не змінилася. Найбільший інтерес, як і до війни, становили автомобілі вартістю $5–8 тисяч.
• Змінився список найпопулярніших моделей. Із традиційного рейтингу популярних автомобілів зникли моделі, які раніше регулярно потрапляли до топів. Натомість найбільший інтерес покупців тоді спостерігався до Mercedes-Benz Vito. Його популярність експерти пов’язували з практичністю та універсальністю, особливо важливими в умовах війни.
• Ринок нових автомобілів також скоротився. Частина автосалонів тимчасово припинила роботу, а кількість пропозицій нових машин суттєво зменшилася. Водночас продажі не зупинилися повністю. На AUTO.RIA дилери пропонували 763 нових легкових автомобілі.
• Українське автомобілебудування суттєво скоротилося. Ще до повномасштабного вторгнення обсяги виробництва автомобілів методом великовузлового складання були невеликими — близько 1000 легковиків на місяць. Проте після початку війни виробництво зазнало додаткових обмежень. На закарпатському «Єврокарі», де збирали автомобілі Skoda з готових комплектів, облаштували центр допомоги внутрішньо переміщеним особам. Подальша робота Запорізького автомобільного заводу також опинилася під питанням, зокрема через використання російських машинокомплектів для складання легковиків.

Попри повномасштабну війну, у першому півріччі 2022 року українці придбали 564,1 тис. вживаних автомобілів — лише на 10,7% менше, ніж за аналогічний період 2021 року. Майже половина з них (278,6 тис. авто) була ввезена з-за кордону. Імпорт зріс на 36,2%, тоді як внутрішні перепродажі скоротилися на 33,1%.

Після різкого падіння активності на початку війни ринок почав відновлюватись в березні, а в квітні додатковий поштовх дало «нульове» розмитнення. Почалося масове ввезення вживаних автомобілів. Лише за другу половину травня 2022 року українці привезли понад 100 тисяч авто з пробігом. Найчастіше обирали доступні моделі вартістю кілька тисяч доларів — Volkswagen Passat, Skoda Octavia, Volkswagen Golf, Audi A4 та A6.

Пільгові умови діяли до 30 червня, після чого імпорт вживаних автомобілів різко скоротився та у липні був майже вдесятеро меншим, ніж у червні. За кілька місяців «нульове розмитнення» помітно змінило структуру ринку. Значно зросла роль імпортних вживаних автомобілів, які стали важливим джерелом поповнення українського автопарку.

Після кількох років повномасштабної війни український авторинок продовжує працювати та помітно змінюється під впливом нових потреб водіїв, бізнесу та загальної економічної ситуації. Дані Інституту досліджень авторинку дають змогу подивитися, як ці зміни проявилися у 2025 році.

Попри всі складні обставини, українці частіше купували нові та свіжопригнані легкові автомобілі, а сегмент електромобілів встановив одразу кілька рекордів. Помітно зріс і ринок мотоциклів. Причому переважно йдеться не про транспорт для розваг чи відпочинку, а про практичну потребу — дістатися з пункту А в пункт Б доступним способом.

Водночас ситуація у сегментах комерційного транспорту була протилежною. Просіли ринки вантажівок, бусів і фургонів, а також автобусів. Було зниження попиту з боку перевізників і малого бізнесу, яке, своєю чергою, пов’язане зі зменшенням обсягів замовлень на перевезення та загальним уповільненням економіки.

Розглянемо основні сегменти за трьома показниками: першими реєстраціями нових транспортних засобів, реєстраціями імпортованих автомобілів з пробігом та угодами купівлі-продажу на внутрішньому ринку.

Електромобілі: понад 100 тисяч авто за рік

Легкові автомобілі залишаються найбільшою частиною українського авторинку. У 2025 році зросли продажі нових машин та обсяги імпорту вживаних автомобілів. Натомість кількість угод на внутрішньому ринку зменшилася. 

Саме електромобілі стали одним із головних явищ авторинку 2025 року. За рік український автопарк поповнився понад 100 тисячами електромобілів — уперше цей показник перевищив позначку у 100 тисяч транспортних засобів. Грудень став рекордним місяцем: лише за місяць до України прибуло близько 31 тисячі електромобілів. Це більше, ніж було ввезено сумарно за весь період із 2012 по 2022 рік.

Наприкінці 2025 року змінилися умови, які сприяли швидкому зростанню сегмента, адже повернувся ПДВ на імпорт електромобілів. Непростою залишається ситуація з електропостачанням, зросли ціни на електроенергію на публічних зарядних станціях, а курс долара та євро також поступово змінюється.

Мотоцикли: транспорт, а не розвага 

Ринок мотоциклів на загальному тлі виглядає відносно невеликим, однак має важливу особливість. Серед моторних транспортних засобів без причепів переважають нові машини. Сегмент упевнено зростає з року в рік.

На перший погляд може здатися, що українці стали більше цікавитися мотоциклами. Утім, для більшості покупців це насамперед доступний транспорт, а не спосіб провести вихідний чи зайнятися мотоспортом.

Найчастіше купують китайські та індійські моделі з двигунами об’ємом 125–250 куб. см. Їх використовують для щоденних поїздок і коротких дистанцій як альтернативу маршруткам та іншому міському транспорту. Дорогі мотоцикли для відпочинку та розваг також присутні на ринку, але їхня частка невелика. Основний мотив зростання сегмента — потреба в мобільності.

LCV: бізнес став менше купувати буси та фургони 

Інша динаміка спостерігається у сегменті LCV (Light Commercial Vehicle) — легких комерційних автомобілів, до яких належать буси та фургони. У 2025 році інтерес до нових машин зменшився на 10%, водночас імпорт вживаних LCV зріс на 18%.

Найбільше змінилися угоди на внутрішньому ринку, адже їхня кількість скоротилася одразу на 52%. Тобто транспорт, який уже використовувався як комерційний в Україні, власники не надто активно продають, а потенційні покупці не поспішають його купувати.

Спостерігається зниження загального попиту на легкий комерційний транспорт з боку перевізників та малого бізнесу. Якщо компаніям потрібно менше автомобілів для роботи, це зрештою відображається і на кількості угод на авторинку.

Вантажівки: усі показники з негативною динамікою

Минулого року складною була ситуація з вантажними автомобілями повною масою понад 3,5 тонни, включно із сідловими тягачами. У 2025 році всі основні підсегменти цього ринку показали спад. Продажі нових вантажівок скоротилися на 23% порівняно з 2024 роком, імпорт вживаних — на 31%, а кількість угод купівлі-продажу на внутрішньому ринку зменшилася на 42%. Падіння попиту на вантажівки радше є наслідком зменшення потреби бізнесу в перевезеннях, ніж самостійною проблемою авторинку.

Автобуси: парк оновлюється, але ринок скорочується 

Інтерес до нових автобусів у 2025 році зріс на 15%. На це, зокрема, вплинули закупівлі транспорту українського виробництва для міських і міжміських перевезень, а також купівля нових машин міжнародними перевізниками. Імпорт автобусів з пробігом зріс на 32%. Водночас внутрішній ринок скоротився на 36%, тому автобусів, які вже мали українську реєстрацію, купували та продавали менше.

Маємо своєрідне оновлення парку через нові та імпортовані вживані машини, але без активного руху транспорту всередині самого українського ринку. Загалом у 2025 році було придбано на 1833 автобуси менше, ніж у 2024-му.

У січні 2026 року стало помітно, що попит не встигає за пропозицією. Автомобілі довше залишаються у продажу, а продавці повільніше додають нові оголошення. За даними Automoto.ua, у січні 2026 року кількість нових оголошень про продаж автомобілів знизилася до найнижчого рівня за останні 13 місяців. Для порівняння у березні 2025 року сумарна вартість усіх автомобілів у продажу становила близько $2,5 млрд, а в січні 2026-го — вже $1,7 млрд. Кількість нових пропозицій за цей період скоротилася з 248 тисяч до 166 тисяч на місяць.

Одна з причин — авто повільніше продаються. Попередні пропозиції довше залишаються на майданчиках, тому дилери та приватні продавці не поспішають виставляти нові автомобілі, поки не реалізують наявний склад.

Ціни на вживані авто зростають 

На початку 2026 року медіанна ціна вживаного автомобіля в Україні становила $6200 — приблизно на $200 більше, ніж роком раніше. На тлі повільніших продажів це може здаватися дивним, але зростання ціни частково пояснюється тим, що змінилася структура пропозиції.

Автомобілів у найдешевшому сегменті $1–2 тисячі стає менше. Натомість частка дорогих машин вартістю понад $50 тисяч зросла з 1,4% до 1,7%. Водночас основна частина ринку залишається доступною, адже близько 80% пропозицій — це автомобілі від $1000 до $10 тисяч.

Гібриди дорожчають, а дизель і ГБО втрачають динаміку 

Окремі зміни помітні й у розподілі автомобілів за типом пального. Найбільше за рік зросла середня ціна гібридів — із $15 900 до $21 500. Значною мірою це пояснюється зміною структури пропозиції, бо на вторинному ринку стало більше свіжих Toyota RAV4 та Camry. Через це середня ціна зросла порівняно зі старішими моделями, зокрема Prius та Ford Fusion.

Середня ціна дизельних автомобілів залишилася приблизно на рівні $7300. Водночас автомобілі з ГБО частіше належать до старішого сегмента автопарку: середня ціна таких машин становить близько $3 тисяч. За нинішніх цін на пальне та вартості встановлення нового обладнання переобладнання автомобіля на газ стає менш вигідним.

Для електромобілів ситуація інша. Після рекордного 2025 року цей сегмент залишається одним із найважливіших для українського авторинку. Надалі електромобілі можуть зростати повільніше через повернення ПДВ на імпорт, складнішу ситуацію з електропостачанням і подорожчання заряджання на публічних станціях.

Після стрімкого зростання окремих сегментів у 2025-му авторинок переходить у більш стриманий режим. Автомобілі продаються повільніше, структура пропозиції змінюється, а покупець стає чутливішим до ціни та вартості подальшої експлуатації.

Яким є авторинок улітку 2026 року 

Інститут досліджень авторинку проаналізував стан галузі вже влітку 2026 року. У липні провели 130 919 реєстраційних операцій із транспортними засобами, що на 4,2% більше, ніж у червні, і лише на 0,1% менше, ніж у липні 2025 року.

Водночас різні сегменти показали різну динаміку:

• Кількість операцій із легковими автомобілями зменшилася на 2,8%, тоді як вантажівками зросла на 21,4%, напівпричепами — на 31,3%, а мототранспортом — на 10,5%. Операцій з автобусами стало менше на 9,8%.
• Основу ринку становлять внутрішні перепродажі: у липні на них припало 67% усіх операцій. Ще 20,7% становив імпорт вживаних транспортних засобів, 10,3% — нових імпортованих, а 2% — нових транспортних засобів, виготовлених або переобладнаних в Україні.
• Легковики залишаються найбільшим сегментом: 105 692 операції, або 80,7% ринку. Проте їхня кількість скорочується, тоді як попит на окремі види комерційного транспорту зростає.